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高铁水牌[火箭]图1在江阴拍摄，图2为张家港到昆明南G1540#火车##高铁##我的五一假期故事##我的五一假期故事#[数字新媒体内容采编：段志强]

金台铁路车型探秘与临海南站停靠实录在近日的一次铁路探访中，我有幸亲眼目睹了多款新型动车组的风采，特别是在临海南火车站，我详细记录了它们的车身标识、车型特征及停靠细节，现将观察所得分享给各位铁路交通爱好者。首先，引起我注意的是列车身上的浙江交通集团及金台铁路标志。这些标识不仅代表了运营方的身份，也体现了区域铁路交通的发展水平。金台铁路作为连接浙江与台州的重要纽带，其标志的设计既体现了地域特色，又展现了铁路运营的专业性。在车型方面，我观察到了CR200J2-ZT001、CRH6F-A-0499以及CRH6F-A-ZE 049901等多款动车组。其中，CR200J2-ZT001作为新型动车组，其设计既继承了传统动车组的稳健风格，又融入了现代科技元素，展现出独特的工业美学魅力。而CRH6F-A-0499及CRH6F-A-ZE 049901则以其流畅的车身线条和精致的细节处理，让人印象深刻。在列车停靠方面，我特别注意到了车尾的设计。其中，8车司机室的设计体现了铁路运营的安全性考虑，确保了列车在运行过程中的稳定与可靠。而电子水牌上的相关信息，虽然未具体展示其内容，但无疑为乘客提供了重要的列车运行信息，方便了乘客的出行。通过此次观察，我深刻感受到了铁路交通的魅力所在。无论是车型的不断创新，还是运营服务的细致入微，都体现了铁路交通行业的专业性与责任感。希望未来能有更多机会与各位铁路交通爱好者一同探索铁路文化的深邃与博大。[数字新媒体内容采编：王鹏]

演唱会接驳指南🚌免费通勤全攻略 🚌 去程接驳车安排：演唱会当天下午4:30分开始，有4条公交接驳专线从不同地点发车，具体时间和地点根据乘客流量进行调整。火车南站接驳专线：从火车南站西出站口公交站台出发，具体位置有水牌指引。体育馆接驳专线：从地铁2号线体育馆站D出入口东侧公交站台出发。下元接驳专线：从下元1路车起点站台出发。胜利桥东接驳专线：从美特好超市南侧公交站台（岭峥炒栗附近）出发。 🎤 演唱会结束后：开通4条山西体育中心返回市区的公交接驳专线，回程设有停靠站点，可以选择住宿附近下车！下元接驳专线（山西体育中心南门-下元）广场接驳专线（山西体育中心北门-五一广场）火车南站接驳专线（山西体育中心南门-火车南站）胜利桥东接驳专线（山西体育中心北门-万达） 🚌 地铁站接驳专线S16路：乘车地点【龙兴街地铁站B出入口】 🚗 自驾车停车点：滨湖街停车点：晋源区万科中央花园（新晋祠路滨湖街交叉口附近）蒙山街停车点：世纪青花卉基地（新晋祠路蒙山街交叉口附近） 🚌 前往场馆：可乘坐接驳专线前往场馆（乘车地点：晋阳湖公园东1门公交车站） 🚌 回程位置：场馆西门位置 ✈️ 交通场站到达：武宿机场到达：没有接驳专线，可以乘坐G4路公交到南中环地铁站，再乘坐地铁到龙兴街地铁站乘坐接驳车专线。太原站到达：因修路取消了原有接驳专线，太原站到达歌迷可以自行前往体育馆地铁站D出口（在双塔西街）乘坐体育馆接驳专线前往场馆。太原南站到达：演唱会当天16点后，可以直接到西出站口公交站台乘坐接驳专线前往场馆。 🔖 演唱会当天及前后三天，凭演唱会门票或绑定小程序【歌迷之城】可以免费乘坐太原所有公交、地铁。 👨🏻‍💻 太原土著为您解答出行疑问，有什么问题，都可以留言问~[数字新媒体内容采编：何功利]

🚌演唱会接驳攻略！太原站省心指南 🎤 演唱会名称：许嵩“呼吸之野”巡回演唱会太原站 📅 演唱会时间：2024年8月17日 📍 演唱会地址：山西体育中心体育场（红灯笼体育场） 🚌 去程接驳车安排：演唱会当天下午16点开始，5条公交接驳专线将从指定地点发车（发车时间和次数将根据乘车人流量进行调整）。 1️⃣ 火车南站（太原南站）接驳专线：乘车点位于火车南站西出站口公交站台，具体位置有水牌指引。 2️⃣ 体育馆接驳专线：乘车点在地铁2号线体育馆站D出入口东侧公交站台。 3️⃣ 下元接驳专线：乘车点在下元1路车起点站台。 4️⃣ 胜利桥东接驳专线：乘车点在美特好超市南侧公交站台，靠近岭峥炒栗。 🛑 新增2条线路： 5️⃣ 五一广场接驳专线：乘车点在五一广场北区西南角。 🚌 地铁站接驳专线S16路：乘车地点在龙兴街地铁站B出入口。 ✈️ 交通场站到达：武宿机场到达：可以选择打车或乘坐公交到龙兴街地铁站换乘接驳车。 🚞 太原站到达：因修路取消了原有接驳专线，歌迷可以自行前往体育馆地铁站D出口（在双塔西街）乘坐体育馆接驳专线前往场馆，或者到五一广场乘坐广场接驳专线到达场馆。 🚄 太原南站到达：演唱会当天下午四点后，可以直接到西出站口公交站台乘坐接驳专线前往场馆。 🔖 演唱会当天及前后三天，凭演唱会门票或绑定小程序【歌迷之城】可以免费乘坐太原所有公交和地铁。 🚗 自驾车攻略和回程接驳线路将在明后两天陆续发布，敬请关注！ 👨🏻‍💻 太原土著为您解答出行疑问，有什么问题，都可以留言问~[数字新媒体内容采编：秦戈]

🚌 苏州46路公交车的那些事儿 🌇 那天傍晚，我坐在南大研究生院的站台上等16路公交车，结果等了20分钟，竟然来了两辆146路！天气特别好，东边是湛蓝的天空，西边是温暖的夕阳。看着146路的水牌，顶着金灿灿的光向我靠近，我突然觉得这画面太美好了，仿佛回到了20多年前，阳光照进老长江车厢的46路上。于是我决定再去体验一下这种美好，顺便聊聊新开通不久的第二代46路。 🚏 二代46路的起终点站挺有意思的。市里的钱万里桥离火车站不远不近，走路只能顺着南广场首末站的公交出口车行道过去，感觉起不到分流的作用。反而树山交通枢纽作为新的换乘站，把原先散在路边的车子都集中了起来，再和有轨电车二号线结合，看起来还不错。 🛤️ 走向上，46路基本保留了442路的样子，但尽可能多地连接了地铁站。市里走干将路停西城永捷和馨连桥，新区走长江路停西津桥。大站运营模式确实好评，广济路上不堵车10分钟跑完，干将路上省了4个站。调整后在华山路上加了医院和学校，这也是合理的。建林路上的一站直达通安，大晚上去体验真的很爽。 👥 撇开建林路的严重限速不谈，46路的大站模式至少好于某些插烂糊的快线。如今20个站应该刚刚好，再加就没了快车的意义。46路开线就拥有不算太差的客流，也从另一方面证明了撤销442路是个不明智的决定。 🎒 从独墅湖回去的第二天傍晚，我坐在新区二中的公交站台上。白天的大晴天让6点半的天空还没有完全暗透，路灯刚亮，朦胧的黄光打向背书包的学生，地上的影子还不是很清晰。他们吵吵嚷嚷地上车，让我想起了20多年前我放学时候的样子。我在想，20年后他们若对公交有兴趣，记忆里的46路只会是新区的那趟车了吧。所以或许并不需要为消失的一些东西过于感伤，比如开往石路和虎丘的46路，因为他们必然反复上演在我们可能不再涉及的地方，比如学校旁边的公交站台上。[数字新媒体内容采编：王鹏]

巴基斯坦动了真格，真是拳拳到肉。面对印度拿《印度河河水条约》当大棒威胁，巴基斯坦干脆利索地甩出一记重拳直接关了领空，连带着暂停所有和印度的贸易来往，顺便把那些本来还能靠巴基斯坦中转的货物通道一刀切断。说白了，就是让印度别想走捷径，飞机、火车、卡车，一个都别想顺利过。地图摊开来看，印度北边顶着喜马拉雅山这堵天生屏障，想往西亚、欧洲搞点买卖，十有八九得经过巴基斯坦。这下好了，本来想拿水管卡别人脖子，结果人家直接把大门锁死，顺带还把钥匙扔了，简直是搬起石头砸了自己的脚。事情发展到这步，明眼人都能看出来，这场印巴较量，不仅仅是互呛几句那么简单。水源问题，向来是生死攸关的大事，尤其对农业为命脉的国家来说，水就是粮食，就是生命。印度这一出打的是断水牌，算盘打得响，想着用自然资源做筹码逼迫对方低头。但问题是，玩这种硬碰硬的手法，得看清局势。巴基斯坦这回直接掀桌子，把交通动脉卡死，不光是让印度吃瘪，还可能连带影响到整个地区的供应链，搞不好自己也得挨顿闷棍。说到底，巴基斯坦这手反击，既是被逼无奈，也是早有准备。因为从历史上看，印巴两国之间水火不容早已不是新鲜事，从1947年分治以来，大小冲突没断过，血泪教训一箩筐。尤其是《印度河河水条约》，虽然签了几十年，但时不时就被拎出来当威胁工具。这种条约外交，早已在民间积攒了不少怨气。普通老百姓吃过苦头，自然对这类政治博弈的容忍度也越来越低。这回巴基斯坦政府一锤定音，敢动水？行，那我断你路，让你哪都去不了，看谁先吃不消。如果仔细盘一盘这笔账，会发现巴基斯坦关领空、停贸易，不是脑子一热的冲动操作，而是经过精打细算的。根据民航数据，印度有不少国际航线要经过巴基斯坦领空，每年飞行量大约占到整体国际航班的两成以上。现在突然被封锁，只能绕行南边，成本立马水涨船高，飞行时间多一两小时不说，油钱也得多掏不少。对航空公司来说，赚本来就薄，这下雪上加霜。别小看这点多绕几圈，量变引起质变，久而久之，不仅航司吃亏，老百姓买张机票都得肉疼。再看看货运这块儿。印度北部工业带生产的货物，本来大部分靠陆路通过巴基斯坦转运西亚和欧洲。现在陆路断了，想走，只能从海上南绕，路远钱多，时效性大打折扣。一来二去，货物价格必然上涨，出口竞争力也得大打折扣。再加上国际市场本就竞争激烈，稍微贵一点，订单就可能拱手让人。搞到最后，受伤最大的，可能不是政府，而是靠出口吃饭的中小企业，还有那一堆堆靠着点货款养家糊口的普通人。有人可能要问了，这么一搞，巴基斯坦自己不也受影响吗？当然影响有，但相比印度那种对外依存度高的局面，巴基斯坦相对内向型经济的结构，让他们的短期承受力更强一点。而且这波操作，更多是政治意义大于经济意义，传递的信号很明确：别以为能一手遮天，咱们也不是吃素的。更有意思的是，从国际角度看，其他国家也不可能无动于衷。西亚、欧洲、乃至整个东南亚的航运布局，都会被这种封锁影响到。原本靠印巴之间转运的国际贸易链条，突然间断裂，替代方案一时半会也不是说建就能建起来的。这种连锁反应，就像一只蝴蝶在巴基斯坦扇了扇翅膀，没准几天后某个欧洲超市货架上，印度香米的价格就悄悄涨了几毛钱。故事讲到这，多少有点唏嘘。资源，本该是用来共享的，却变成了博弈的武器。水，原本是滋养生命的，却沦为了政治斗争的道具。这场印巴断水与断路的对抗，看似只是两个邻居吵架，但掀起的涟漪，早已超出了他们两家的后院。想想都觉得可惜，如果能把这些斗争的力气，哪怕一成拿去修水利、搞科技、发展民生，或许印巴的老百姓早就过上了不一样的生活。可惜，现实总是喜欢开些不大不小的玩笑，让人无奈又无力。说到底，玩断水断路这种极限博弈，短期可能占点便宜，但长期看，互相伤害，谁也捞不着好。就像老话说的，两败俱伤，不如共赢。只是想明白这道理，可能还得多吃点苦头。不过话又说回来，咱们旁观者容易叹气，真到那个局里的人，恐怕也难有别的选择。利益当前，说一句同舟共济容易，真做起来，哪有那么简单？现实永远比故事复杂得多。那你怎么看呢？如果有一天，咱们手里的水龙头也被别人拿捏着，你觉得咱该怎么办？[数字新媒体内容采编：秦戈]

不太理解的一个现象 dy上刷到一个视频，说沈阳地铁1号线马上就看不到开往黎明广场的车了，东端将延长到双马，然后评论区里全是“怀念终点站是黎明广场的时期 ”“永远怀念 ”这类，我不理解这有什么可怀念的，1东开通难道不是对沈阳东部发展有利的好事么？如果沈阳正常发展，地铁建设正常进展，不是应该早就通车了么？ [数字新媒体内容采编：何功利]

火车站首班车k1153转运目前是荆门唯二直达成渝地区的车，这个点没有公交，我是骑共享电动车来的现在发车大概还有候车厅大概几十个人吧，应该都是坐这辆车的，下趟车最早都是6:23的K932 现在是5:12。提前10分钟到了拍一下水牌。呃这车在荆门下的人还挺多。硬座车厢里很闷，里边的人躺的横七竖八的，我的座位被人躺了唉，把那个人喊醒了，对面座位睡觉的人还把脚伸过来。服了提前一分钟发车了，车一动对面的人就换了个方向睡，舒服了火车桥上俯拍文化宫，刚好对面有个油罐车今天早上雾很大，我就索性休息一会，中途就不拍了。现在硬座车的人大部分都醒了，全是重庆老辈子车底是电局的，老旧了点，比较难受的就是没开空调不通风，又闷又潮晚点4分钟到达宜昌东站7站台。下午再拍个返程 [数字新媒体内容采编：秦戈]